Economía & Producción
El Gobierno nacional avanza con la concesión a privados del Belgrano Cargas. En los próximos 30 días se presentarán los pliegos de licitación y dos grandes jugadores ya están en carrera: el Grupo México — uno de los operadores ferroviarios más grandes del continente — y un consorcio de exportadoras integrado por ACA, Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus.
Para Salta, la definición no es un dato menor. La provincia tiene 993 kilómetros de vías de trocha angosta operados por Belgrano Cargas, con conexión a Chile y puertos del interior del país. En 2023, por esa línea se despacharon 925.000 toneladas de productos salteños — el 34% de todo lo que transportó el Belgrano ese año y el 13% de la carga total de la empresa.
El tren mueve cerámica, azúcar, tabaco y tiene un rol estratégico en la logística minera a través del ramal C14, que une General Güemes con Socompa pasando por La Puna, con un promedio de seis trenes por mes. El Nodo Logístico de Güemes también depende de esta red para su conectividad intermodal con camiones, rutas nacionales y mercados internacionales.
El Grupo México promete un plan de inversión de cinco años que reduzca tiempos y aumente la capacidad de carga, pero condiciona su oferta a la aplicación del RIGI. Su CEO fue directo: «Si no ganamos el Belgrano y el San Martín, nos vamos.» El consorcio de exportadoras apunta específicamente a los corredores de granos, con una inversión base de 500 millones de dólares.
Para el norte salteño la pregunta es concreta: ¿quién se queda con el tren y qué garantías habrá para que las economías regionales — tabaco, minería, agro — no queden atadas a condiciones que solo favorezcan a los grandes exportadores?
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