Economía y Producción
El futuro del Belgrano Cargas volvió a meterse en la agenda productiva de Salta, aunque con una advertencia importante: las primeras inversiones del consorcio empresario interesado en la privatización del servicio no estarían enfocadas en los ramales estratégicos del NOA, sino en la provincia de Santa Fe, donde se concentran los principales puertos exportadores de granos.
La definición surgió de una reunión entre la Mesa Empresaria y Productiva de Salta y representantes del grupo que analiza participar del proceso de privatización del ferrocarril. Durante el encuentro, el consorcio expuso un diagnóstico crítico sobre el estado de la red ferroviaria y del material rodante, y planteó que harán falta inversiones millonarias para recuperar el sistema.
Según trascendió, la prioridad inicial estaría puesta en la circunvalación de ciudades santafesinas ligadas a la salida portuaria de la producción cerealera. En cambio, la recuperación de los ramales C14 y C15, que conectan a Salta con Chile y Bolivia, quedaría para una segunda etapa.
Ese punto es central para la provincia. El C14 tiene un valor estratégico para la conexión bioceánica y para actividades como la minería, el agro y el comercio exterior. Pero también presenta mayores complejidades técnicas: al tratarse de un trazado de alta montaña, las inversiones necesarias son más elevadas que en los ramales de llanura y dependerían del volumen de carga que pueda garantizarse.
Desde el sector empresario salteño insistieron en la necesidad de contar con un tren competitivo para el Norte Grande. El reclamo no es menor: la distancia con los puertos del centro del país sigue siendo uno de los principales factores que restan competitividad a muchas producciones regionales.
La discusión, en ese sentido, va más allá de una privatización. Lo que está en juego es si la nueva etapa del Belgrano Cargas servirá para integrar de verdad al NOA al mapa logístico nacional o si, una vez más, las inversiones más importantes quedarán concentradas en las zonas de mayor volumen exportador.
Para Salta, la expectativa existe, pero también la cautela. Si los ramales que conectan a la provincia con los corredores internacionales quedan relegados, la promesa de un ferrocarril más eficiente podría tardar bastante más en traducirse en beneficios concretos para la economía regional.
