Autor: adminred

Economía y Producción

El sector agropecuario del norte volvió a reclamar que el Gobierno nacional avance con la licitación del Belgrano Cargas, al considerar que la demora sigue frenando inversiones y mantiene altos los costos logísticos para la producción regional.

El planteo fue expresado por Prograno, que advirtió que el sistema ferroviario sigue siendo una pieza clave para mejorar la competitividad del NOA. Para los productores, el problema no es solo la falta de definiciones administrativas: mientras el tren no se reactive en serio, la producción del norte continúa dependiendo en gran medida del transporte por camión, con costos más altos y mayor presión sobre las rutas.

Según la entidad, si el Belgrano Cargas funcionara con vías en condiciones y una operación sostenida, el costo del flete podría bajar entre 20% y 30%. Esa diferencia es determinante para una región que produce lejos de los puertos y que necesita reducir gastos logísticos para sostener márgenes y ganar competitividad.

La discusión tiene un fuerte impacto territorial. En Salta, muchas cargas salen desde zonas productivas del interior y recorren largas distancias hasta Rosario u otros nodos portuarios. Ese esquema encarece el traslado, desgasta rutas y vuelve más costosa la salida de granos y otras mercaderías.

El reclamo también apunta a la incertidumbre. Aunque la Nación ya anunció el proceso de licitación, el sector sigue esperando la publicación concreta de los pliegos. Para los productores, esa demora posterga decisiones de inversión y mantiene al sistema ferroviario en un terreno de promesa más que de ejecución.

De fondo, además, aparece la disputa por quién operará el servicio. Hay al menos dos consorcios interesados en participar del proceso: uno vinculado a Grupo México Transportes USA y Wabtec, y otro integrado por grandes agroexportadoras como Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company, ACA y Aceitera General Deheza.

Para el norte argentino, el Belgrano Cargas no es solo una obra ferroviaria. Es una herramienta de competitividad. Sin una mejora real en logística, Salta y el NOA siguen corriendo en desventaja frente a regiones más cercanas a los puertos y con menores costos de transporte.

Economía y Producción

Senadores provinciales y representantes de empresas mineras analizaron los principales desafíos del sector en Salta, con foco en empleo local, proveedores y obras de infraestructura necesarias para sostener el crecimiento de la actividad.

El encuentro puso sobre la mesa una discusión central para la provincia: cómo lograr que el desarrollo minero no quede limitado a inversiones, exportaciones o anuncios, sino que genere impacto real en el territorio.

Uno de los puntos principales fue la incorporación de trabajadores salteños en los proyectos. Para los departamentos vinculados directa o indirectamente a la actividad, el empleo local es una de las demandas más fuertes, junto con la capacitación técnica y la posibilidad de que más proveedores provinciales ingresen a la cadena minera.

También se analizaron obras consideradas clave para el sector. La minería necesita rutas, logística, energía, conectividad y servicios básicos para operar, pero esas mismas obras también pueden mejorar la integración de comunidades y municipios del interior.

El crecimiento minero en Salta abre oportunidades importantes, especialmente en la Puna y en zonas con potencial productivo. Pero también plantea exigencias: planificación pública, control institucional y beneficios concretos para las regiones donde se desarrolla la actividad.

La discusión de fondo es cuánto de ese crecimiento queda en la provincia. Sin empleo salteño, proveedores locales e infraestructura compartida, la minería corre el riesgo de convertirse en una actividad de alto impacto económico pero bajo derrame territorial.

Para Salta, el desafío no es solo atraer inversiones. Es lograr que la minería se integre a una estrategia de desarrollo provincial, con reglas claras, obras ejecutadas y participación efectiva del interior.

Economía y Producción

El dólar oficial volvió a subir por tercera rueda consecutiva y alcanzó su nivel más alto en más de cuatro meses, un movimiento que reactivó la atención del mercado sobre precios, costos de reposición y expectativas económicas.

En el segmento mayorista, la divisa llegó a $1.451 para la venta. En el Banco Nación, el dólar minorista se ubicó en $1.470, mientras que el dólar tarjeta quedó cerca de los $1.911. En paralelo, el dólar blue se mantuvo alrededor de los $1.475.

Aunque la brecha cambiaria sigue contenida, la suba del oficial es seguida de cerca porque puede impactar en sectores que dependen de insumos importados, tecnología, repuestos, combustibles, logística y productos con precios dolarizados.

El Banco Central compró apenas US$34 millones en la rueda previa, un dato que también fue observado por el mercado. Además, las reservas brutas mostraron una baja vinculada al retroceso del oro, mientras los operadores siguen atentos a la liquidación del agro, la demanda privada de divisas y la evolución de energía y minería.

Para Salta y el norte argentino, el movimiento del dólar tiene efectos concretos más allá de la City porteña. Los comercios miran los costos de reposición, las pymes calculan insumos, el sector productivo sigue la importación de maquinaria y repuestos, y las familias sienten cualquier traslado a precios en bienes de consumo.

El dato no implica por sí solo una crisis cambiaria ni una corrida. Pero sí vuelve a poner presión sobre una economía donde las expectativas pesan tanto como los números del día.

En ese escenario, la pregunta central es si la suba quedará como un ajuste acotado del tipo de cambio o si empezará a trasladarse a precios, costos y decisiones de consumo en las próximas semanas.