Economía y Producción
El sector agropecuario del norte volvió a reclamar que el Gobierno nacional avance con la licitación del Belgrano Cargas, al considerar que la demora sigue frenando inversiones y mantiene altos los costos logísticos para la producción regional.
El planteo fue expresado por Prograno, que advirtió que el sistema ferroviario sigue siendo una pieza clave para mejorar la competitividad del NOA. Para los productores, el problema no es solo la falta de definiciones administrativas: mientras el tren no se reactive en serio, la producción del norte continúa dependiendo en gran medida del transporte por camión, con costos más altos y mayor presión sobre las rutas.
Según la entidad, si el Belgrano Cargas funcionara con vías en condiciones y una operación sostenida, el costo del flete podría bajar entre 20% y 30%. Esa diferencia es determinante para una región que produce lejos de los puertos y que necesita reducir gastos logísticos para sostener márgenes y ganar competitividad.
La discusión tiene un fuerte impacto territorial. En Salta, muchas cargas salen desde zonas productivas del interior y recorren largas distancias hasta Rosario u otros nodos portuarios. Ese esquema encarece el traslado, desgasta rutas y vuelve más costosa la salida de granos y otras mercaderías.
El reclamo también apunta a la incertidumbre. Aunque la Nación ya anunció el proceso de licitación, el sector sigue esperando la publicación concreta de los pliegos. Para los productores, esa demora posterga decisiones de inversión y mantiene al sistema ferroviario en un terreno de promesa más que de ejecución.
De fondo, además, aparece la disputa por quién operará el servicio. Hay al menos dos consorcios interesados en participar del proceso: uno vinculado a Grupo México Transportes USA y Wabtec, y otro integrado por grandes agroexportadoras como Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company, ACA y Aceitera General Deheza.
Para el norte argentino, el Belgrano Cargas no es solo una obra ferroviaria. Es una herramienta de competitividad. Sin una mejora real en logística, Salta y el NOA siguen corriendo en desventaja frente a regiones más cercanas a los puertos y con menores costos de transporte.
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