Categoría: Economía & Producción

Economía y Producción

Salta se consolidó en 2025 como el principal nodo aéreo del NOA y concentró casi la mitad de los movimientos registrados en la región, un dato que refuerza su peso como puerta de entrada para turismo, negocios y actividad productiva.

Según los datos difundidos oficialmente, el aeropuerto salteño reunió el 49,86% de los movimientos aéreos del norte argentino, muy por encima de Tucumán y Jujuy. En total, durante el año se contabilizaron 22.850 operaciones entre despegues y aterrizajes, con un promedio mensual de 1.904 movimientos y un pico en octubre.

El dato no solo habla de más vuelos. También muestra que Salta viene afirmándose como un punto estratégico dentro de la conectividad regional, con impacto directo sobre sectores como hotelería, gastronomía, turismo receptivo, minería y viajes corporativos. En una provincia que busca sostener actividad durante todo el año, la conectividad aérea ya funciona como una herramienta económica de primer orden.

Hoy Salta mantiene vuelos directos a seis destinos nacionales y conexiones internacionales con Lima, Asunción y Panamá, una red que amplía su alcance y le da una ventaja competitiva dentro del NOA. Esa posición no se explica solo por cantidad de pasajeros, sino también por la capacidad de la provincia para captar tránsito, ordenar conexiones y sostener una oferta más amplia que otros aeropuertos de la región.

Más allá del tono celebratorio oficial, el dato tiene valor concreto: confirma que Salta viene ganando centralidad en el mapa aéreo del norte. Y eso no impacta solo en la capital. También arrastra movimiento para toda la provincia, en un contexto donde turismo, servicios y sectores productivos dependen cada vez más de una conectividad rápida y estable.

Economía y Producción

General Mosconi volvió a quedar en el centro de la discusión sobre el deterioro del interior salteño, pero esta vez con una advertencia más profunda: la crisis actual no empezó ahora, sino que arrastra una herida estructural que nunca terminó de cerrarse desde la privatización de YPF.

La intendenta Ana Guerrero Palma planteó que el municipio sigue cargando las consecuencias de aquel quiebre histórico, cuando la retirada de la petrolera dejó un derrumbe social y laboral que cambió para siempre la vida económica de la zona. Mosconi, que durante décadas creció alrededor del petróleo, pasó después a convivir con desempleo masivo, asistencia social y una dependencia cada vez mayor de fondos externos.

Ese esquema, ya frágil desde hace años, hoy volvió a tensarse. Según explicó la jefa comunal, el municipio atraviesa el octavo mes consecutivo de caída en la coparticipación y además recibe regalías petroleras muy por debajo de lo que alguna vez representaron para la economía local. La razón es directa: casi no queda producción significativa en la zona y lo poco que ingresa ya no alcanza para amortiguar el golpe.

A eso se suma otro factor que agrava el cuadro: la reducción o reconversión de programas nacionales que durante años ayudaron a sostener parte del tejido social. Con menos herramientas de asistencia y menos recursos, la presión cae cada vez más sobre el municipio, que debe responder en un territorio donde la vulnerabilidad no es nueva, pero sí cada vez más pesada.

El planteo de fondo no es solo económico. En Mosconi empieza a reaparecer una discusión sobre qué modelo de desarrollo puede sostener a una localidad que fue central para la historia energética del país, pero que hoy no participa de manera real de esa renta ni encuentra una salida sólida para su economía.

Por eso, el caso de Mosconi funciona como algo más que una crisis local. Expone, con crudeza, lo que pasa cuando una comunidad nunca logra recuperarse de una ruptura productiva grande y después vuelve a quedar atrapada entre menos fondos, menos empleo y menos Estado.

Economía y Producción

Este lunes 20 de abril cierra la inscripción para participar en la Copa Robótica Educabot 2026 en Salta, una competencia tecnológica abierta a estudiantes de toda la provincia.

La convocatoria está dirigida a jóvenes de entre 15 y 18 años, que pueden sumarse junto a sus instituciones educativas sin necesidad de tener experiencia previa en robótica o programación. Los equipos deben estar integrados por cinco estudiantes y un mentor.

Uno de los puntos que más puede impulsar la participación es que la competencia tendrá distintas etapas y una final nacional, además de premios que superan los 100 millones de pesos para los equipos ganadores.

Más allá del concurso en sí, la propuesta también funciona como una oportunidad concreta para que estudiantes salteños se acerquen a la tecnología, la innovación y el trabajo en equipo en un campo que cada vez pesa más en la formación y en el futuro laboral. Esa es la parte más fuerte de la convocatoria: no se trata solo de competir, sino de abrir una puerta de entrada a la robótica desde la escuela.

Con la fecha de cierre encima, la jornada de hoy aparece como la última chance para que escuelas y estudiantes de Salta se sumen a una de las competencias educativas más importantes del país.

Economía y Producción

Salta busca fortalecer su temporada de otoño con una agenda que combina paisajes, cultura, gastronomía y eventos para sostener el movimiento turístico en uno de los momentos más atractivos del año para recorrer la provincia.

La propuesta oficial pone el foco en destinos que en esta época ganan valor por el clima, los colores del paisaje y la posibilidad de combinar naturaleza con experiencias culturales. Entre los lugares destacados aparecen San Lorenzo, los diques, los Valles Calchaquíes, Cachi y la Puna, en un circuito que apunta tanto al visitante local como al turismo nacional.

A esa oferta se suma una agenda de actividades que busca darle más volumen al movimiento económico vinculado al sector. Entre los eventos destacados figuran La Gran Carrera, el Concurso Provincial de la Empanada y fechas del TC 2000 y Top Race, apuestas que combinan turismo, consumo y circulación en distintos puntos de la provincia.

En ese esquema, la ciudad de Salta aparece como un nodo clave por su infraestructura, su oferta hotelera y gastronómica y su rol como punto de partida para distintos recorridos. El objetivo de fondo es claro: sostener flujo de visitantes también fuera de los meses más clásicos de alta temporada.

Más que una postal bonita, la apuesta al otoño busca consolidarse como una estrategia para mover servicios, gastronomía, alojamiento y actividades en toda la provincia. Ahí está el valor real de la temporada: en cómo Salta intenta transformar sus paisajes y su agenda cultural en movimiento económico concreto.

Economía y Producción

El mercado de los 0km empezó a mostrar en abril una señal clara de enfriamiento después de varios meses de recuperación. A mitad de mes, los patentamientos acumulaban una baja fuerte frente a marzo y también quedaban por debajo del mismo período del año pasado.

El dato marca un cambio de clima en un sector que venía recuperando ritmo, pero que ahora vuelve a chocar con límites de consumo, financiamiento y poder de compra. El freno no necesariamente habla de derrumbe, pero sí de un mercado que dejó atrás el envión inicial y empezó a moverse con más cautela.

Al mismo tiempo, la competencia interna también cambió. Mientras las ventas pierden empuje, las marcas chinas ganan presencia en un escenario de mayor apertura importadora y presión sobre los fabricantes tradicionales. Esa combinación empieza a reordenar el mapa automotor en Argentina, con más oferta externa y una disputa más fuerte por precio, equipamiento y acceso.

La novedad no pasa solo por cuántos autos se venden, sino por qué tipo de mercado empieza a formarse. Con consumidores más selectivos, concesionarias atentas al crédito y una oferta cada vez más cruzada por importados, el sector entra en una nueva etapa donde ya no alcanza con mirar solo el volumen de patentamientos.

En provincias como Salta, ese movimiento también se sigue de cerca porque impacta en concesionarias, precios, financiación y decisiones de compra. Lo que deja abril es una señal doble: las ventas perdieron fuerza y el mercado automotor empieza a sentir con más claridad el avance de nuevos jugadores.

Economía y Producción

Salta será el punto de largada de una nueva edición de La Gran Carrera, una competencia de regularidad que del 21 al 26 de abril unirá cinco provincias del norte argentino en un recorrido de 1.400 kilómetros.

La prueba partirá desde la ciudad de Salta y atravesará también Tucumán, Catamarca, La Rioja y San Juan, con la participación de unos 40 vehículos. A lo largo de seis jornadas, los equipos deberán afrontar más de 110 pruebas de regularidad en un circuito que combina rutas, paisajes y exigencia técnica.

Más allá del atractivo deportivo, el evento apunta a mover turismo, servicios y visibilidad para las provincias incluidas en el recorrido. La presencia de equipos de distintos países también le da a la competencia una proyección mayor y refuerza la idea de mostrar al norte argentino como escenario para propuestas de escala regional e internacional.

Entre los puntos destacados del trayecto aparecen destinos como Cafayate, Hualfín, Belén, Chañarmuyo y Chilecito, en una ruta pensada no solo para la competencia sino también para vincular a los participantes con la cultura, la gastronomía y los paisajes de la región.

En ese marco, la elección de Salta como punto de partida no es un detalle menor. La provincia queda ubicada como puerta de entrada de una travesía que busca combinar deporte, turismo y promoción territorial en uno de los corredores más atractivos del país.

En una etapa en la que REDmedios también observa qué temas amplios pueden sumar lectura e interés, la carrera aparece como una noticia más útil si se la mira por el movimiento que puede generar alrededor del NOA que por la competencia en sí. Ahí está su valor real: en el impacto económico, la circulación y la vidriera regional que puede abrir.

Economía y Producción

La reapertura del estrecho de Ormuz cambió de golpe el clima de los mercados internacionales y dejó una señal clara: cuando baja el miedo a una crisis energética, el petróleo afloja y las bolsas reaccionan con fuerza.

Eso fue lo que pasó este viernes después de que Irán confirmara que el paso comercial por una de las rutas más sensibles para el transporte mundial de crudo quedaba abierto durante el período de alto el fuego. La noticia fue leída como una señal de distensión en una zona que venía empujando al mercado a operar con temor, especulación y precios cada vez más tensos.

El movimiento se vio primero en el petróleo. Después de semanas marcadas por la presión geopolítica, el Brent y el WTI retrocedieron con fuerza. La caída no fue menor: mostró que una parte importante de la suba reciente estaba sostenida más por el riesgo de interrupción del suministro que por un cambio estructural en la demanda global.

La reacción también se trasladó a Wall Street. Con menor temor a un shock energético y con mejores expectativas sobre el abastecimiento de crudo, los grandes índices de Nueva York avanzaron con fuerza. El mercado leyó que, al menos por ahora, se aleja uno de los escenarios que más inquietaban a los inversores: una crisis prolongada que volviera a disparar la energía y arrastrara al resto de la economía.

Ahí está la clave de fondo. Ormuz no es solo un punto del mapa. Es una vía estratégica para el comercio petrolero y cualquier señal sobre su cierre o reapertura impacta de inmediato en precios, acciones y expectativas financieras. Por eso, cuando se confirmó que el paso seguía habilitado, la reacción fue tan brusca.

Aun así, el alivio no equivale a calma completa. El petróleo sigue por encima de los niveles previos al conflicto y eso muestra que el mercado todavía conserva cautela. La baja fue fuerte, pero no borra del todo el riesgo acumulado ni la sensibilidad que existe frente a cualquier novedad en Medio Oriente.

Para el lector común, la traducción es bastante simple: si baja la tensión en una zona clave para la energía mundial, afloja la presión sobre el crudo y mejora el humor financiero. Si esa distensión se sostiene, el impacto puede sentirse más adelante en expectativas económicas más amplias. Si vuelve a romperse, el tablero puede girar otra vez en pocas horas.

Economía y Producción

Salta volvió a poner sobre la mesa un tema que suele quedar lejos del debate público, pero que impacta de lleno en la producción y en el ambiente: qué pasa con los envases vacíos de fitosanitarios una vez que salen del campo.

La provincia participó de un encuentro federal sobre la Ley 27.279, que regula la gestión de esos envases y reunió a representantes de 19 provincias para revisar avances y problemas de implementación. En ese marco, Salta mostró que ya tiene una estructura armada para recibir este tipo de residuos, con seis Centros de Almacenamiento Transitorio distribuidos en distintos puntos del territorio.

Ese dato es importante porque el problema no termina cuando se usa el producto. Si el envase queda mal lavado, mal almacenado o fuera del circuito formal, puede transformarse en un riesgo ambiental y sanitario, además de complicar la trazabilidad de todo el sistema. Por eso, uno de los ejes del encuentro fue justamente insistir en el lavado correcto y en la recuperación del material para su posterior valorización.

En Salta, los centros habilitados están en El Carril, Rosario de Lerma, Las Lajitas, Metán, Embarcación y El Quebrachal. Eso muestra que la provincia ya tiene infraestructura básica para absorber parte del circuito, pero no resuelve por sí solo el problema de fondo: que el sistema funcione bien depende de que los productores usen correctamente esos puntos y de que exista control real sobre el recorrido de los envases.

Otro punto relevante que surgió del encuentro es la necesidad de fortalecer la economía circular del plástico recuperado. La discusión no pasa solo por sacar residuos del campo, sino también por lograr que ese material vuelva a tener valor y pueda reinsertarse en nuevos procesos productivos sin perder control ni transparencia.

Ahí aparece uno de los desafíos más concretos: dinamizar el destino del material recuperado, facilitar el tránsito entre jurisdicciones y avanzar en un sistema único de trazabilidad. Ese esquema fue señalado como una pieza clave para mejorar control, transparencia y eficiencia en toda la cadena.

Para Salta, el tema tiene peso propio porque cruza producción agropecuaria, ambiente y cumplimiento efectivo en territorio. Y en zonas productivas del interior, donde el uso de fitosanitarios forma parte de la actividad cotidiana, el verdadero diferencial no va a estar en la participación en reuniones, sino en que el sistema se use bien y pueda ser controlado de verdad.

Economía y Producción

La discusión por el precio de los autos chinos volvió a tensar al mercado automotor argentino y dejó al descubierto una pelea más profunda: no se trata solo de qué marca vende más barato, sino de qué reglas tiene cada jugador para competir.

En el centro del debate aparece el cupo que permite importar ciertos vehículos híbridos y eléctricos sin pagar el arancel extrazona. Ese beneficio abrió una diferencia fuerte en los precios finales y generó malestar entre fabricantes e importadores que aseguran que así no compiten en igualdad de condiciones.

El punto de conflicto es claro. Mientras algunos modelos importados logran llegar al público con una ventaja fiscal importante, otras marcas que producen en la región o importan sin ese beneficio quedan obligadas a vender más caro. Eso alimenta una comparación que el consumidor ve de forma directa en el precio de lista, pero que detrás tiene una decisión de política comercial.

La discusión creció porque esa ventaja no impacta en un nicho mínimo, sino en una parte visible del mercado. En la práctica, la pelea se mete en una franja donde compiten SUV, sedanes y vehículos de marcas ya instaladas, justo en un segmento donde la diferencia de precio puede inclinar una compra.

Ahí aparece una de las tensiones más fuertes del sector. Para una parte del mercado, la llegada de modelos más baratos puede ampliar opciones y presionar a la baja sobre los precios. Para la otra, el problema es que esa baja no nace de una competencia pareja, sino de un esquema que beneficia solo a algunos importadores.

La discusión también abre una pregunta de fondo sobre el rumbo del mercado argentino. Si el objetivo es acelerar la llegada de autos híbridos y eléctricos, el beneficio puede verse como una herramienta para ampliar oferta. Pero si la ventaja queda concentrada en pocas marcas y deja afuera a otros competidores, el conflicto va a seguir creciendo.

Más allá de la interna empresaria, el tema importa porque muestra cómo una decisión sobre aranceles termina impactando en el precio que ve cualquier comprador. En un contexto de consumo golpeado y crédito todavía limitado, la pelea por los autos chinos no es solo una disputa sectorial: también es una señal de cómo se ordena, o se desordena, la competencia en la economía argentina.

Lo que viene ahora es otra discusión clave. Cuando vuelva a definirse el esquema para los próximos años, el sector va a presionar para ampliar, cambiar o rediscutir las reglas. Y ahí se va a jugar algo más grande que una marca contra otra: se va a discutir quién puede vender más barato y por qué.

Economía y Producción

El NOA sumará una conexión internacional que puede cambiar parte del mapa de viajes en la región. Tucumán tendrá vuelos directos a Miami y eso abre una salida más cercana para pasajeros del norte argentino, sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

La novedad tiene impacto más allá del atractivo mundialista con el que fue presentada. En términos concretos, significa una mejora de conectividad para una región que históricamente dependió de escalas largas, costos más altos y centralización aérea.

Para provincias como Salta, Jujuy, Santiago del Estero y Catamarca, la nueva ruta puede funcionar como una puerta más accesible hacia Estados Unidos y hacia otros destinos conectados desde Miami. Eso no solo beneficia a viajeros particulares: también mueve turismo, negocios y circulación regional.

La lectura más interesante está en otro punto. Cuando una provincia del NOA gana una salida directa de este tipo, el resto de la región también entra en comparación. La pregunta ya no es solo cuánto suma Tucumán, sino qué estrategia están teniendo las demás provincias para no quedar rezagadas en conectividad.

En ese sentido, la noticia también deja una discusión abierta para Salta. Mientras el norte empieza a sumar nuevas puertas, la competencia regional por captar vuelos, pasajeros y movimiento turístico se vuelve más intensa.

La mejora es positiva para el NOA en conjunto. Pero también obliga a mirar más de cerca qué lugar quiere ocupar cada provincia dentro de ese nuevo mapa.