Economía & Producción
El Gobierno nacional ejecutó menos de cinco centavos de cada peso previsto para obras de mantenimiento, repavimentación y conservación vial en la provincia. El desfinanciamiento de Vialidad Nacional frena la reparación de los corredores clave para la producción y eleva los costos logísticos en el departamento San Martín y Orán.
La ejecución presupuestaria de la Dirección Nacional de Vialidad en la provincia de Salta alcanzó apenas el 4,64% del crédito asignado originalmente para el ejercicio. El dato evidencia una parálisis casi total de las transferencias e intervenciones directas sobre la red troncal nacional que atraviesa el territorio salteño.
De un presupuesto normado para sostener tareas de repavimentación, bacheo profundo, conservación preventiva y adecuación de calzadas, la administración central devengó e irrogó una fracción mínima, dejando congelados proyectos licitados y acuerdos de mantenimiento con la provincia.
- Ejecución mínima: Salta percibió únicamente el 4,64% del total de fondos presupuestados para la red vial nacional en la provincia.
- Brecha de partidas: El 95,36% de los recursos viales previstos no fue transferido ni ejecutado por el Estado nacional.
- Infraestructura paralizada: Frenado de licitaciones, suspensión de planes de conservación rutinaria y parálisis en obras de circunvalación y puentes.
Impacto territorial en San Martín y Orán
En los departamentos San Martín y Orán —con arterias estratégicas como las rutas nacionales 34, 50 y 81 que conectan Tartagal, San Ramón de la Nueva Orán, Embarcación, General Mosconi y Salvador Mazza—, la subejecución presupuestaria impacta directamente en la competitividad regional.
El deterioro acelerado del asfalto sin mantenimiento preventivo incrementa los costos operativos de flete para las pymes agroindustriales y comerciales que trasladan granos, legumbres y cítricos hacia los puertos y centros de consumo. Asimismo, la falta de señalización horizontal, el ahuecamiento de bordes y las deformaciones en la calzada aumentan el desgaste mecánico del parque automotor de carga y multiplican el riesgo de accidentes de tránsito en los accesos urbanos.
Contexto económico y balance Data Lab
El ajuste en el gasto de capital para infraestructura responde a la meta del Gobierno nacional de sostener la neutralidad de caja en la administración central. Sin embargo, en términos de evaluación de activos públicos, diferir el mantenimiento preventivo de carreteras genera un pasivo acumulado: reparar un corredor con deterioro estructural exige a futuro una inversión hasta tres veces superior al costo de la conservación continua.
Qué mirar en adelante
La capacidad de sostener la conectividad física en el norte salteño dependerá de las negociaciones institucionales entre la provincia y la Nación para traspasar tramos viales o reactivar convenios específicos de conservación. En el mediano plazo, el estado de la red troncal determinará la viabilidad del transporte de cargas y la seguridad en el flujo del comercio internacional hacia Bolivia.
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