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  • En la Expo Rural pidieron retenciones cero y el Belgrano Cargas

    En la Expo Rural pidieron retenciones cero y el Belgrano Cargas

    Los presidentes de las tres entidades rurales reclamaron obras, tren y cambios impositivos ante el gobernador Gustavo Sáenz. También pidieron una ley de semillas que diferencie a la chía y el poroto de los commodities pampeanos.

    El gobernador Gustavo Sáenz inauguró la 82ª Exposición Ganadera, Agrícola, Industrial y Comercial de la Sociedad Rural Salteña. En su discurso reclamó una distribución equitativa de los recursos y cuestionó las decisiones tomadas «desde un escritorio a más de mil kilómetros que parecen mirar a corto plazo y no mucho más allá de la General Paz». Dijo que el Norte Grande «no pide dádivas ni subsidios» y que exige lo que le corresponde «por justicia histórica».

    Pero los pedidos concretos llegaron después, en boca de los tres dirigentes que hablaron detrás del Gobernador.

    Alfredo Figueroa, presidente de la Sociedad Rural Salteña, pidió avanzar con la concesión del Belgrano Cargas para bajar costos logísticos e integrar al NOA a los puertos. Reclamó además inversión sostenida en rutas nacionales y provinciales, y propuso crear consorcios camineros con participación del Estado y de los productores, como funcionan en otras provincias. Advirtió que el mal estado de los caminos no afecta solo a la producción sino a la vida cotidiana de los salteños.

    Figueroa agradeció al Gobierno provincial el crédito de reproductores y la exención de Sellos y Actividades Económicas, y afirmó que esas medidas permitieron comercializar 19.000 cabezas de invernada en la Expo de este año. Es una cifra dicha por el propio dirigente, sin verificación independiente.

    Nicolás Pino, presidente de la Sociedad Rural Argentina, insistió con el reclamo del sector por los derechos de exportación: «Queremos retenciones cero por ley y para siempre de manera responsable y compatible con el ordenamiento de las cuentas públicas». Señaló que las economías regionales enfrentan distancias y costos logísticos más altos, y pidió políticas diferenciales, mejora de rutas, ferrocarril, energía y corredores logísticos.

    El pedido más específico para el norte lo hizo Carlos Castagnani, de la Confederación Rural Argentina. Reclamó una nueva ley de semillas que diferencie los commodities de las especialidades de economías regionales, y nombró dos: la chía y el poroto. Los dos se producen en el norte salteño y quedan hoy bajo el mismo régimen que la soja y el maíz. Castagnani pidió también tipificar el delito rural, para que la rotura de silobolsas y el robo en el campo tengan pena de prisión.

    Sobre el tren, Castagnani sostuvo que más del 90% de la producción del país se transporta por ruta y que el ferrocarril aliviaría los costos del norte argentino. Los tres dirigentes coincidieron en el Belgrano Cargas y en el estado de los caminos.

    Sáenz respondió que su gestión sostiene el equilibrio de las cuentas públicas y que ese equilibrio tiene que ir con equilibrio social. «La mejor política social es la generación de empleo genuino, y para que haya empleo debe haber producción, previsibilidad y posibilidades de crecer», dijo. Afirmó que el nuevo Ordenamiento Territorial de Bosques Nativos habilita el potencial de más de 2 millones de hectáreas para ganadería integrada, una cifra que el Gobierno no acompañó con el detalle por departamento.

    Del Corredor Bioceánico se habló tres veces —Sáenz, Figueroa y Pino— sin que se informara estado de obra, plazo ni monto. El Gobierno tampoco precisó qué gestiones concretas están en curso.

    Acompañaron el acto el ministro de Producción y Minería, José Ignacio Lupión, y el ministro de Gobierno y Justicia, Ignacio Jarsún, junto a representantes de sociedades rurales de provincias vecinas, del INTA y del Senasa.

  • En la ruta 68 secuestraron 93 kilos de cocaína

    En la ruta 68 secuestraron 93 kilos de cocaína

    Gendarmería detectó un doble fondo durante un control vial en Cafayate. La droga estaba repartida en la carrocería, el paragolpes y debajo del piso del vehículo. Hay dos detenidos.

    Gendarmería Nacional secuestró 93 kilos y 758 gramos de cocaína durante un control vial en el kilómetro 60 de la Ruta Nacional 68, en jurisdicción de Cafayate. El procedimiento lo hicieron efectivos de la Sección Cafayate, dependiente del Escuadrón 45 «Salta», que detuvieron la marcha de una camioneta ocupada por dos personas mayores de edad.

    Durante la requisa los gendarmes notaron anomalías en la estructura del vehículo. La inspección más detallada derivó en el hallazgo de un doble fondo, con la carga repartida en varios sectores: dentro de la carrocería, en el panel delantero, en el interior del paragolpes trasero y debajo del piso.

    En presencia de testigos se extrajeron 103 paquetes rectangulares y 25 envoltorios con forma de cápsula. La sustancia pulverulenta blanca que contenían dio positivo para cocaína en la prueba de campo de narcotest, con un peso total de 93 kilos 758 gramos.

    La Fiscalía Federal de Salta ordenó el secuestro de la droga y de la camioneta, y dispuso la detención de las dos personas que viajaban en el vehículo por infracción a la Ley 23.737 de Estupefacientes. El parte oficial no informó desde dónde había salido el vehículo ni cuál era su destino.

    Es el segundo decomiso de cocaína que se conoce esta semana con vinculación salteña, después de los 378 kilos que la policía boliviana halló en un camión frigorífico que iba hacia Bermejo con destino al departamento Orán. Ninguna fuente estableció relación entre los dos casos.

  • La concesión de rutas deja afuera a la 34 del norte salteño

    La concesión de rutas deja afuera a la 34 del norte salteño

    El Gobierno nacional adjudicó la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. El tramo Noroeste incluye 596,52 kilómetros de rutas en cuatro provincias, pero el único segmento de la 34 llega hasta el acceso a San Pedro de Jujuy. De Embarcación hacia arriba no hay nada.

    El Gobierno nacional adjudicó la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un esquema que pasa más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales a administración privada con obras, mantenimiento y peaje. Uno de los ocho tramos es el Noroeste, que atraviesa Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero sobre las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016. Son 596,52 kilómetros.

    Lo que ese número incluye está publicado tramo por tramo. Y lo que no incluye también se puede leer.

    Dónde termina la ruta concesionada

    El corredor Noroeste se compone de seis segmentos:

    • RN 9, desde el empalme con la RN 64 en Santiago del Estero hasta el kilómetro 1593,25 en Salta: 453,57 km
    • RN 9, desde el empalme con la RN 66 en San Salvador de Jujuy hasta Yala: 18,52 km
    • RN 34, desde el empalme con la RN 9 en Torzalito hasta el kilómetro 1196,51, acceso a San Pedro de Jujuy: 66,51 km
    • RN 66, desde San Salvador de Jujuy hasta el empalme con la RN 34: 37,94 km
    • RN 1V66, entre los empalmes de la RN 66 y la RN 34: 13,23 km
    • RN A-016, desde San Miguel de Tucumán hasta el aeropuerto Benjamín Matienzo: 6,75 km

    Sumados dan 596,52 kilómetros, exactamente el total que informó el Gobierno nacional. La cuenta es de REDmedios y cierra sin resto, lo que confirma que el listado está completo: no hay un tramo que la difusión oficial haya omitido.

    El único segmento de la Ruta 34 que entra en la concesión arranca en Torzalito, al sur de Salta capital, y va hacia Jujuy. La Ruta 34 que recorre el departamento San Martín —Embarcación, General Mosconi, Tartagal, Aguaray, Salvador Mazza— no figura en ese tramo ni en ninguno de los otros siete adjudicados, que corresponden a Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza.

    Conviene precisar el alcance de esa ausencia. Lo que se adjudicó es la Etapa III de un programa que el Gobierno proyecta sobre más de 9.000 kilómetros en total, y no se informó si la 34 al norte de Embarcación está prevista para alguna instancia posterior. No hay, por ahora, ninguna definición pública al respecto.

    Plata provincial para el sur, nada para el norte

    La adjudicación llega en un momento particular para ese corredor. Entre Metán y Rosario de la Frontera se ejecutan trabajos de saneamiento de calzada, bacheo profundo y perfilado de banquinas sobre 27 kilómetros considerados críticos para la seguridad vial. Esas obras se sostienen con fondos de la Provincia, que firmó un convenio con Vialidad Nacional y asumió el financiamiento después de los problemas registrados con los recursos nacionales.

    El resultado es que sobre el mismo corredor sur operan dos mecanismos distintos al mismo tiempo: la Provincia poniendo dinero propio para que las obras no se frenen, y ahora un concesionario privado que asumirá el mantenimiento a cambio de cobrar peaje. Los dos esfuerzos ocurren al sur de la capital provincial.

    Según la información oficial, los contratos obligan a alcanzar condiciones adecuadas de transitabilidad antes de aplicar las tarifas, con mecanismos de control por resultados a cargo de Vialidad Nacional. No se difundieron los cuadros tarifarios ni la fecha desde la cual empezarían a regir.

    El proceso había avanzado en julio, cuando se abrieron las ofertas económicas de la Etapa III: 21 oferentes presentaron 48 propuestas para los ocho tramos. El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que con esta adjudicación quedan completados más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales que estarán en obra a partir de fines de septiembre.

    Hay un dato que la difusión oficial no incluyó y que es central: cuál es la empresa que se quedó con el tramo Noroeste. Tampoco se informó la duración del contrato ni el monto comprometido de inversión. REDmedios solicitará esa información a Vialidad Nacional.

    Para el norte salteño la diferencia no es administrativa. La 34 entre Embarcación y Salvador Mazza es la vía por la que sale la producción, entra el abastecimiento y circula el tránsito pesado hacia la frontera con Bolivia. Su mantenimiento seguirá dependiendo del presupuesto público directo, sin el esquema de obligaciones contractuales y control por resultados que ahora regirá 596 kilómetros más al sur.

  • En Tartagal y Orán se dializa, el trasplante se hace en Salta

    En Tartagal y Orán se dializa, el trasplante se hace en Salta

    El hospital Arturo Oñativia realizó dos trasplantes renales el miércoles y acumula 19 en lo que va del año. Más de 250 pacientes están en tratamiento dialítico en la capital y en cuatro localidades del interior.

    Más de 250 personas se conectan a una máquina de diálisis tres veces por semana en Salta. Lo hacen en el Centro de Diálisis del hospital Arturo Oñativia y en los dispositivos que funcionan en Orán, Tartagal, Cafayate y Joaquín V. González. El trasplante, en cambio, se realiza en un solo lugar de la provincia: el propio Oñativia, en la capital.

    El hospital informó esta semana dos trasplantes renales practicados el miércoles 19. En cada uno intervinieron 20 profesionales —cirujanos, nefrólogos, enfermeros, instrumentadores quirúrgicos, radiólogos, personal de hemoterapia y microbiología, técnicos, auxiliares de transporte y choferes— y cada operativo se extendió más de 24 horas. Los dos riñones provinieron de donantes cadavéricos.

    Con esas intervenciones, el Oñativia llega a 19 trasplantes renales en lo que va de 2026. En todo 2025 había realizado 40, y en 2011, primer año del programa, fueron 10.

    Las cifras del año en curso admiten una lectura que el parte oficial no hace. Al 22 de agosto van transcurridos poco menos de ocho meses, y 19 trasplantes en ese período equivalen a un ritmo anual cercano a los 29. Es una cuenta simple de REDmedios, no un dato del Ministerio, y tiene un límite que conviene decir: los trasplantes dependen de que aparezcan donantes y no se distribuyen de manera pareja a lo largo del calendario, de modo que el número final puede moverse en cualquier dirección.

    El programa funciona desde 2011 y atiende tanto a pacientes sin cobertura como a quienes tienen obra social. El hospital es el centro de referencia provincial en patologías renales y cuenta con consultorio externo de nefrología.

    El trasplante es la última instancia de la enfermedad renal crónica. Antes está el tratamiento preventivo y, cuando la función del riñón no mejora, la hemodiálisis. Cada sesión ata al paciente a un centro específico, y esa es la razón por la que el mapa de dispositivos importa: quien vive en Tartagal o en Orán organiza su semana alrededor de tres viajes a ese centro.

    Cuánta gente hay en cada uno de esos dispositivos es un dato que el parte oficial no informa. Los más de 250 pacientes aparecen como un total provincial, sin desagregar por localidad. Sin esa apertura no se puede saber qué peso tienen San Martín y Orán dentro del sistema, ni dimensionar la demanda real del norte.

    En Argentina rige el régimen de donante presunto: la ley vigente considera donante a toda persona mayor de 18 años que haya manifestado su voluntad afirmativa o que no haya dejado constancia expresa de su oposición.

  • Secuestraron 378 kilos de cocaína que tenían como destino Orán

    Secuestraron 378 kilos de cocaína que tenían como destino Orán

    El camión frigorífico cayó en un control de Tarija, en la madrugada del jueves. Iba a descargar en Bermejo para cruzar el río hacia Aguas Blancas y el departamento Orán.

    La Policía de Bolivia secuestró 378 kilos de clorhidrato de cocaína en un camión frigorífico que se dirigía a Bermejo, la ciudad desde donde la carga iba a cruzar el río hacia Aguas Blancas y el departamento Orán. El operativo se hizo en la madrugada del jueves 20 de agosto, en el puesto de control de La Pintada, sobre la ruta que une Tarija con la frontera argentina.

    Los agentes de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico requisaron el vehículo después de que el conductor mostrara una actitud sospechosa, según indicó la fiscal asignada al caso, Paola Gómez. En la carrocería del frigorífico encontraron un compartimiento oculto con paquetes en forma de ladrillo, forrados en nylon amarillo y cinta transparente, apilados contra los laterales y contra parte del techo interno. La prueba de campo dio positivo para clorhidrato de cocaína.

    Un hombre de 40 años, único ocupante del camión, fue aprehendido en el lugar. La fiscalía intentó después establecer el domicilio donde la carga iba a ser descargada en Bermejo.

    El operativo forma parte de un plan que la policía boliviana llama «Escudo Verde», y su objetivo está definido por la geografía argentina: impedir que la droga llegue a los puertos fluviales de Bermejo. Esos puertos son los que comunican con el departamento Orán a través del río Bermejo y con la ciudad de Aguas Blancas. El plan de seguridad de otro país está diseñado, punto por punto, alrededor de nuestra frontera.

    Bermejo funcionaba como punto intermedio y no como destino final. La mecánica que describen las fuentes de seguridad es conocida en la zona: la carga llega por ruta desde Tarija, espera en Bermejo y cruza el río de noche, en manos de pasadores que trabajan sobre el agua. El paso a Aguas Blancas se hace en horas donde el control del lado argentino es más débil.

    El Tribuno consignó que el volumen del cargamento coincide con el de otros secuestros registrados en rutas argentinas en los últimos días, todos en torno a los 400 kilos. Ninguna fuente estableció relación entre esos casos y el operativo de Tarija, y hasta ahora se trata de hechos independientes.

    Sobre la cifra hay una diferencia que conviene aclarar. La información difundida sobre el operativo menciona 378 kilos como el total incautado por los agentes antidroga, aunque el hecho circuló también con la cifra redondeada de 400. Esta nota se atiene al número que aparece atribuido al procedimiento. Las autoridades bolivianas no informaron el valor estimado de la carga.

    Falta saber si el caso deriva en alguna actuación del lado argentino. El destino declarado del cargamento estaba en territorio de Orán, pero por ahora la causa tramita íntegramente en Bolivia y no se informó intervención de fuerzas federales argentinas.

  • Milei descartó que el Estado asista a los deudores en mora

    Milei descartó que el Estado asista a los deudores en mora

    El presidente habló ante empresarios en Rosario y sostuvo que rescatar a quien no pagó genera un incentivo perverso. Ofreció refinanciación privada y educación financiera como única salida.

    El presidente Javier Milei ratificó que su gobierno no va a asistir a los deudores en mora. Lo dijo este viernes en el 142° aniversario de la Bolsa de Comercio de Rosario, ante empresarios y referentes del sector financiero, en un discurso que dedicó casi por completo a la discusión sobre el nivel de incumplimiento de créditos que afecta a familias y empresas.

    El argumento central fue el riesgo moral. Milei sostuvo que auxiliar con fondos públicos a quienes no pudieron pagar —lo mismo que rescatar bancos— crea el incentivo a repetir la conducta, y ubicó en ese tipo de intervención el deterioro del sistema crediticio argentino. Definió los préstamos como contratos entre privados, en los que las dos partes acordaron un monto y una tasa, y planteó que no corresponde que el conjunto de los contribuyentes cargue con el error de una de ellas.

    También rechazó que las decisiones oficiales expliquen el aumento de la morosidad. Según su lectura, el problema arrancó en la segunda mitad de 2025, cuando la volatilidad previa a las elecciones empujó hacia arriba el riesgo país y las tasas de interés, y los bancos respondieron restringiendo los préstamos. De ahí derivó su afirmación más concreta: que la mora que se ve hoy no corresponde a créditos otorgados en 2025 sino en 2024, porque durante el año pasado el sistema racionó el crédito.

    Sobre las tasas que pagan quienes toman préstamos fuera del sistema bancario, el presidente defendió que sean más altas. Planteó que hay personas que no califican en el mercado formal y terminan en entidades dispuestas a asumir más riesgo, y que a mayor riesgo corresponde mayor retorno. En esa línea ubicó el crecimiento de los créditos otorgados por entidades no financieras, entre ellas las billeteras virtuales.

    Para relativizar la magnitud del problema, comparó con Estados Unidos: dijo que allí la mora se ubica en 13%, un nivel que consideró similar al argentino. La cifra es una estimación propia del presidente, que no citó fuente ni serie estadística. «¿Se dan cuenta que estamos discutiendo de algo que no es un verdadero problema cuantitativamente?», planteó ante el auditorio.

    Lo único operativo que ofreció fue la refinanciación. Milei afirmó que el sistema financiero se está coordinando para renegociar las deudas en mora al 20% anual a tres años, como efecto de la baja de tasas que impulsa su gestión. No mencionó qué entidades participan del esquema ni desde cuándo rige, y ninguna cámara bancaria lo confirmó públicamente hasta el momento.

    El segundo punto que reconoció como responsabilidad estatal fue la información. El Gobierno trabaja en ampliar los datos disponibles para quien toma un crédito, sobre una normativa aprobada en el Banco Central durante la gestión de Federico Sturzenegger, hoy ministro de Desregulación. Educación financiera, dijo, es el único terreno donde el Estado tiene un rol frente a la morosidad.

    El debate no está cerrado. La discusión sobre si corresponde alguna forma de asistencia a los deudores sigue abierta en el Congreso y tiene correlato político de cara a 2027.

  • Un 0 km con fallas repetidas derivó en una condena de $59 millones

    Un 0 km con fallas repetidas derivó en una condena de $59 millones

    La Justicia de Mar del Plata responsabilizó en conjunto al fabricante y a dos concesionarias. El vehículo pasó 91 días en talleres oficiales sin que nadie explicara el origen del problema.

    Noventa y un días acumulados en el taller le costaron a tres empresas automotrices una condena solidaria de 59.280.458,50 pesos. El Juzgado en lo Civil y Comercial n.° 4 de Mar del Plata resolvió que el fabricante y las dos concesionarias que intervinieron en la venta, la garantía y las reparaciones deben responder en conjunto ante la pareja que compró la camioneta.

    El vehículo, un 4×4 adquirido como nuevo en 2020 por 4.420.000 pesos para uso familiar y laboral, falló cuatro veces en tres años. La primera fue en abril de 2021, con cinco meses de uso y 10.520 kilómetros, por una pérdida de combustible. En agosto de 2022, con 39.337 kilómetros, se apagó el motor y hubo que cambiar un inyector. Al mes siguiente se reemplazaron otros tres. La última, en julio de 2023, ocurrió en una ruta nacional: el motor entró en modo de emergencia durante un viaje familiar y obligó a volver a baja velocidad.

    Todas las reparaciones se hicieron en talleres oficiales. Los compradores sostuvieron que en ningún momento recibieron una explicación técnica del origen de las fallas, que nunca les dieron un auto de reemplazo y que la documentación entregada por las empresas no permitía reconstruir el historial del vehículo.

    Las tres firmas admitieron haber participado en distintas etapas del proceso, pero negaron que existiera un defecto recurrente y rechazaron responder de forma solidaria. Argumentaron que cada reparación siguió los procedimientos habituales y que la camioneta volvió a circular después de cada ingreso al taller, lo que a su criterio probaba que la garantía se había cumplido.

    El tribunal no aceptó ese razonamiento. Analizó el caso bajo la Ley de Defensa del Consumidor y sostuvo que la operación no se puede partir en tramos para que cada empresa responda solo por el suyo. También estableció que la garantía legal no se agota en reemplazar la pieza que falló: cuando el problema se repite, exige una respuesta que devuelva el uso del bien en condiciones previsibles. La pericia mecánica incorporada al expediente confirmó que, pese a los recambios, no hubo diagnóstico de causa documentado ni prueba de que el desperfecto estuviera resuelto.

    Un punto del fallo alcanza a cualquier reclamo similar: el juzgado aplicó la carga probatoria dinámica y determinó que eran las empresas, y no los compradores, las que estaban en mejores condiciones de aportar la documentación técnica y explicar por qué la falla volvía. No lo hicieron.

    La indemnización se compone de 5.200.000 pesos por privación de uso y gastos de movilidad, 15.433.649 por daño moral y una multa por daño punitivo de 38.646.809,50 pesos, equivalente a 25 canastas básicas totales de un hogar de cuatro personas a valores de abril de 2026. Los tres rubros suman el total de la condena.

    La sentencia todavía no está firme. Para apelar, las empresas deben depositar antes 79.845.489,79 pesos, que incluyen intereses y costas. El fallo también ordenó publicar un extracto en un medio de circulación local cuando quede firme y comunicar la resolución a las autoridades provinciales y municipales de defensa del consumidor.

  • En Zandvoort ganó Russell y Colapinto terminó 12°

    En Zandvoort ganó Russell y Colapinto terminó 12°

    El británico de Mercedes lideró la carrera Sprint de principio a fin. El argentino ganó un lugar en la largada y no pudo avanzar más.

    George Russell ganó este sábado la carrera Sprint del Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 en el circuito de Zandvoort. Largó primero, lideró las 22 vueltas y cruzó la meta con lluvia sobre la bandera a cuadros. Charles Leclerc terminó segundo después de pasar a Lando Norris en la vuelta 18, y el británico de McLaren completó el podio.

    La victoria no cambió al puntero del campeonato. Andrea Kimi Antonelli terminó cuarto y estiró su ventaja: llegó a 224 unidades, contra 171 de Lewis Hamilton, que sumó dos puntos por su séptimo puesto, y 168 del propio Russell. Los tres pilotos que encabezan la tabla corren para Mercedes.

    Franco Colapinto largó decimotercero, le ganó la posición a Yuki Tsunoda en el inicio y terminó duodécimo, fuera de la zona de puntos. Peleó el undécimo lugar con el Red Bull de Liam Lawson durante el primer tramo, perdió ritmo y quedó a casi seis segundos. El argentino corrió sin el paquete de actualizaciones que Alpine llevó a Zandvoort y montó en el auto de Pierre Gasly, que terminó octavo y sumó el único punto del equipo.

    «Por suerte, la mejora está funcionando bien, eso es lo más positivo: Pierre estuvo rápido y el auto está funcionando muchísimo mejor», dijo Colapinto sobre el rendimiento del monoplaza de su compañero.

    Con ese punto, Alpine quedó sexta en el Campeonato de Constructores con 62 unidades, cuatro por detrás de Racing Bulls. La clasificación que ordena la grilla de largada se corre este mismo sábado a las 11 de la mañana, hora de Argentina, y la carrera principal es mañana domingo a las 10, a 72 vueltas.

  • San Martín concentra 8 de los 13 casos de hepatitis A

    San Martín concentra 8 de los 13 casos de hepatitis A

    El Ministerio de Salud Pública actualizó la vigilancia epidemiológica al 8 de agosto. El último positivo se registró en Capital y quedan dos casos sospechosos en estudio en La Caldera y Rosario de Lerma.

    De los 13 casos de hepatitis A confirmados por laboratorio en Salta en lo que va del año, 8 corresponden al departamento San Martín. Es el 61,5% del total, concentrado en un solo departamento.

    El resto se reparte así: Capital acumula 3 casos, Cafayate 1 y Rivadavia 1. El nuevo positivo de la última semana fue el de Capital. Los cuatro números suman exactamente los 13 confirmados.

    Los datos son de la Dirección General de Coordinación Epidemiológica y corresponden a la semana epidemiológica 31, comprendida entre el 2 y el 8 de agosto. No reflejan lo ocurrido en las dos semanas siguientes.

    Hay además 2 casos sospechosos que siguen en estudio, uno en La Caldera y otro en Rosario de Lerma. Otros 20 fueron descartados tras la investigación epidemiológica y los estudios de laboratorio.

    El parte no explica por qué los casos se concentran en San Martín ni informa cuántos había en el mismo período de años anteriores. Sin esa comparación no se puede saber si 13 casos representan un aumento, una caída o el número habitual.

    Cómo se previene

    Existe una vacuna incluida en el Calendario Nacional de Inmunización, que se aplica al año de vida. Es gratuita y obligatoria en todo el país.

    Además del inmunizante, Salud Pública señaló medidas de higiene concretas: lavarse las manos después de ir al baño, después de cambiar pañales y antes de preparar o de ingerir alimentos.

    El resto de las patologías bajo vigilancia

    El mismo informe actualizó la situación de las enfermedades inmunoprevenibles hasta esa semana:

    • Coqueluche: sin nuevos casos. Acumulado del año, 3
    • Varicela: 2 casos nuevos. Acumulado del año, 303
    • Parotiditis: sin nuevos casos. Acumulado del año, 12
    • Meningoencefalitis: sin nuevos casos confirmados. Acumulado del año, 39
    • Sarampión: sin casos
    • Enfermedad Febril Exantemática: sin casos confirmados
    • Difteria y poliomielitis: sin casos confirmados

    No se informó si hay operativos de vacunación o de control sanitario en curso en el departamento San Martín.

  • El Gobierno concesionó la Ruta 34 y no aclaró si habrá peaje

    El Gobierno concesionó la Ruta 34 y no aclaró si habrá peaje

    La ruta que une Urundel con Salvador Mazza quedó dentro del paquete de 3.900 kilómetros adjudicados a privados. El anuncio detalla los ocho tramos, pero no dice dónde se van a cobrar peajes ni cuánto.

    La Ruta Nacional 34 quedó incluida en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, el paquete de 3.900 kilómetros de rutas nacionales que el Gobierno adjudicó este viernes a operadores privados. La 34 aparece en el tramo Noroeste, junto con las rutas 9, 66, 1V66 y A-016, en Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

    Es la ruta por la que se entra y se sale del norte salteño. Atraviesa Embarcación, Pichanal, General Mosconi y Tartagal, y termina en Salvador Mazza, sobre el límite con Bolivia.

    La adjudicación no es una venta. La traza sigue siendo del Estado y lo que se entrega es la operación y el mantenimiento por un plazo determinado, a cambio del derecho a explotarla. Esa diferencia importa porque define quién cobra y quién responde por el estado del camino.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, difundió el detalle de los ocho tramos en sus redes sociales y sostuvo que la inversión es «100% privada». Agregó que con esta etapa se completan más de 9.000 kilómetros en 16 tramos, «por donde circula cerca del 80% del tránsito del país», y que todos estarán en obra a partir de fines de septiembre. Son cifras del ministro y no se acompañaron de un informe oficial que permita contrastarlas.

    La 34 es la ruta más repetida del paquete

    Ordenando los ocho tramos que se adjudicaron, la 34 no aparece una vez: aparece tres. Está en el tramo Centro, con Santa Fe y Córdoba; en el Centro Norte, con Santa Fe y Santiago del Estero; y en el Noroeste, que es el que llega a Salta. Ninguna otra ruta del paquete se repite tantas veces.

    El listado completo de tramos adjudicados quedó así:

    • Centro: RN 9, 19 y 34, en Santa Fe y Córdoba
    • Mesopotámico: RN 12 y 18, en Entre Ríos
    • Centro Norte: RN 34, en Santa Fe y Santiago del Estero
    • Noroeste: RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016, en Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero
    • Litoral: RN 12 y 16, en Corrientes y Chaco
    • Noreste: RN 12 y 105, en Misiones y Corrientes
    • Chaco-Santa Fe: RN 11, en Santa Fe y Chaco
    • Cuyo: RN 7, en Mendoza

    El anuncio enumera las rutas y las provincias. No indica qué kilómetros de cada traza quedan alcanzados, quiénes son los adjudicatarios de cada tramo, por cuántos años ni bajo qué condiciones tarifarias.

    La palabra peaje aparece una sola vez

    En todo el anuncio no hay ninguna referencia a peajes. La palabra apareció recién cuando el gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua, salió a manifestar su «profunda preocupación» por lo que describió como la intención del Gobierno nacional de instalar un nuevo peaje sobre la Ruta 12 en su provincia. «Las rutas son las arterias del desarrollo de las provincias», dijo, y pidió que se revea la medida.

    Sobre la 34 no hubo pronunciamientos. Para quien viaja de Tartagal a Orán, o para el transporte que baja mercadería desde la frontera, la pregunta de si va a haber una cabina nueva en el camino, dónde y a cuánto, sigue sin respuesta.

    Hay un dato del mismo tramo que conviene tener a la vista. Una jueza de Salta pidió a los organismos de seguridad, entre ellos la Policía provincial, un informe detallado sobre los siniestros viales ocurridos en los aproximadamente 200 kilómetros de la Ruta 34 comprendidos entre Urundel y Salvador Mazza. El pedido responde a un amparo presentado en 2025 por el entonces senador nacional Sergio Leavy, dirigido contra la Dirección Nacional de Vialidad.

    Es el mismo tramo que se acaba de adjudicar. Ninguna de las dos partes estableció relación entre ambos hechos y el anuncio de la concesión no menciona la causa judicial.

    La situación no es exclusiva del norte. En Santa Fe, el juez federal de Venado Tuerto, Aurelio Antonio Cuello Murúa, ordenó al Estado Nacional la reparación integral de las rutas nacionales 7, 8 y 33 en los tramos que cruzan el departamento General López, por considerar acreditado el deterioro de las calzadas y el incumplimiento de los deberes de conservación.

    No se informó cuándo empiezan a regir las concesiones ni desde qué momento el operador privado del tramo Noroeste pasa a responder por el mantenimiento de la 34.