Categoría: Economía & Producción

Economía y Producción

Salta cerró el fin de semana largo con un impacto económico cercano a los $10 mil millones, impulsado por el movimiento turístico, la actividad gastronómica, la hotelería, el transporte y los eventos que marcaron la agenda de esos días.

El dato muestra que los fines de semana largos siguen siendo una herramienta importante para mover consumo y actividad en la provincia, especialmente en un contexto donde la recuperación económica todavía es desigual y muchos sectores dependen de picos de demanda vinculados al turismo.

La dinámica no se concentró solo en los destinos tradicionales. Salta capital tuvo un rol fuerte por la agenda urbana y por eventos de gran convocatoria, entre ellos la actividad del TC2000, que aportó circulación de visitantes y mayor movimiento en hoteles, restaurantes, estaciones de servicio, comercios y servicios.

Ese derrame también alcanzó a distintos rubros ligados al turismo. Cada visitante que llega a la provincia no solo ocupa una plaza hotelera: también consume en gastronomía, usa transporte, compra en comercios y activa servicios que tienen peso directo en la economía local.

Para el Gobierno provincial y para el sector privado, este tipo de balances refuerza una idea que ya viene consolidándose: el turismo y los eventos masivos pueden funcionar como motores de corto plazo para dinamizar la economía, sobre todo en fechas claves del calendario.

Para Salta capital, el efecto se ve de manera directa en la ocupación hotelera, los locales gastronómicos, la actividad comercial y la circulación urbana. En el interior, los fines de semana largos también representan una oportunidad para sostener movimiento en localidades que viven en gran parte de la llegada de visitantes.

De todos modos, el impacto del fin de semana largo no debe leerse como una solución estructural. Estos picos de actividad ayudan a empujar consumo y empleo temporal, pero no reemplazan una recuperación sostenida en sectores que todavía sienten la caída del poder de compra y la debilidad del mercado interno.

El dato de casi $10 mil millones deja una señal positiva para la provincia. La clave hacia adelante será sostener esa capacidad de atracción turística y, al mismo tiempo, lograr que el movimiento económico se distribuya mejor entre más destinos y más actividades de Salta.

Economía y Producción

El norte salteño volvió a poner en agenda uno de sus proyectos estratégicos más importantes: el Corredor Bioceánico de Capricornio. Empresarios, comerciantes, productores e intendentes de la región reclaman reglas claras, obras de infraestructura y una coordinación más firme entre el sector público y privado para que la iniciativa avance de manera concreta.

El planteo se hizo durante la presentación del Segundo Encuentro de Intendentes y Empresarios, previsto para el 24 de junio en el Club Social Vespucio de General Mosconi. La convocatoria busca reunir a actores políticos, técnicos y productivos para discutir definiciones sobre logística, conectividad, planificación territorial e inversiones.

Detrás del encuentro aparece una demanda clara: que el corredor deje de ser solo una promesa de integración regional y empiece a traducirse en decisiones operativas. En el norte salteño entienden que el proyecto puede convertirse en una herramienta real de crecimiento, pero para eso necesita previsibilidad, obras y una hoja de ruta más precisa.

Uno de los datos más relevantes es la articulación entre cámaras empresariales de San Martín, Orán, Rivadavia y Anta, que buscan consolidar una agenda común alrededor del corredor. Esa convergencia le da al planteo una escala regional y refuerza la idea de que el proyecto no involucra solo a un municipio o un sector, sino a buena parte del norte productivo de la provincia.

En Salta, el trazado del corredor atraviesa principalmente las rutas nacionales 34 y 54, desde Urundel hasta Misión La Paz. Ese tramo es considerado clave para conectar el Atlántico con el Pacífico y mejorar la salida logística de la producción regional hacia mercados internacionales.

La expectativa es que el encuentro de junio tenga un perfil técnico y de gestión, con participación de funcionarios provinciales, representantes nacionales, áreas vinculadas a relaciones internacionales y autoridades de Vialidad. También se espera la presencia de referentes de organismos internacionales, en una señal de respaldo institucional al desarrollo del corredor.

Para San Martín, Orán, Rivadavia y Anta, el tema no es abstracto. El Corredor Bioceánico puede influir en rutas, zonas logísticas, transporte de cargas, inversiones productivas y oportunidades para empresas locales. Pero el punto crítico sigue siendo el mismo: que haya obras, planificación y normas claras para que el proyecto deje de depender solo de anuncios.

El desafío ahora es pasar del discurso a la ejecución. El corredor aparece como una oportunidad estratégica para el norte salteño, pero su impacto real dependerá de cuánto avance la infraestructura y de si el Estado y el sector privado logran sostener una agenda común con resultados concretos.

Economía y Producción

La desaceleración de la inflación todavía no se traduce en una recuperación del consumo en Salta. Entre enero y febrero, las ventas en supermercados de la provincia cayeron 11,2% en términos reales, una señal de que el alivio en los precios todavía convive con hogares más ajustados y menor capacidad de compra.

Aunque la facturación total del sector alcanzó los $77.600 millones, al descontar el efecto de la inflación el resultado muestra una baja importante en el volumen real de ventas. A nivel de sucursal, la caída también fue fuerte y llegó al 9,6%.

El dato confirma una tensión que se repite en buena parte de la economía provincial: los precios suben a un ritmo menor, pero eso no alcanza para reactivar de inmediato el consumo. En la práctica, muchas familias siguen comprando menos, recortando gastos y priorizando alimentos, servicios y productos básicos.

El escenario también se explica por la situación del empleo y los ingresos. En un año, Salta perdió 5.586 puestos de trabajo formal, con una baja interanual del 2,2% en el empleo registrado. A eso se suma una caída de 2,45% en la cantidad de empleadores, lo que refleja una actividad privada todavía debilitada.

La masa salarial real también retrocedió 7,75%, otro dato que ayuda a entender por qué el consumo sigue flojo. Aunque la desocupación mostró una baja, el mercado laboral continúa dando señales de fragilidad, con menos participación y menor capacidad de sostener el gasto cotidiano.

Otros indicadores también muestran un cambio de comportamiento en las familias. Mientras el patentamiento de autos cayó 26,7%, el de motos subió 31,4%, una diferencia que puede leerse como una búsqueda de opciones más accesibles en un contexto de ingresos restringidos.

En paralelo, la inflación en el NOA acumuló 13,42% entre enero y abril, por encima del 12,33% nacional. Es decir, aun con una desaceleración general, el costo de vida en la región sigue presionando sobre los bolsillos.

Para Salta y el norte provincial, el dato más sensible sigue siendo el mismo: si las familias compran menos en supermercados, también se resienten comercios barriales, proveedores, servicios y parte del movimiento económico cotidiano. La inflación puede bajar, pero mientras el empleo formal y los ingresos no mejoren, la recuperación seguirá siendo débil y desigual.

Economía y Producción

El Gobierno nacional inició una nueva etapa de licitación para concesionar más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, con participación de inversión privada y tramos estratégicos para el NOA. Entre las rutas incluidas aparecen corredores clave para Salta, como la RN 34 y la RN 9.

La medida forma parte de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un esquema con el que Nación busca ampliar el mantenimiento y la operación de rutas mediante contratos con privados. En total, la licitación alcanza 20 tramos distribuidos en 11 provincias.

Para Salta, el dato central está en la inclusión de corredores que forman parte de la conectividad regional. La RN 34 es una vía fundamental para el norte provincial, porque conecta zonas productivas, ciudades fronterizas, transporte de cargas, comercio regional y circulación cotidiana entre localidades.

También se incluyen tramos de la RN 9, RN 66, 1V66 y A-016, dentro de un paquete que alcanza a provincias como Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones, Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos y Mendoza.

El Gobierno nacional sostiene que con esta etapa se avanza hacia un esquema de más de 9.000 kilómetros concesionados. El objetivo declarado es mejorar la infraestructura vial, garantizar mantenimiento y ordenar la operación de rutas que hoy requieren inversión sostenida.

La discusión de fondo estará en cómo se implementa el sistema. La concesión puede traer obras y mantenimiento, pero también abre preguntas sobre peajes, tarifas, controles, calidad del servicio y cumplimiento efectivo de las inversiones comprometidas.

Para San Martín, Orán y el norte salteño, cualquier cambio sobre la RN 34 tiene impacto directo. No se trata solo de una ruta: es el eje por donde circulan producción, alimentos, combustibles, transporte de pasajeros, turismo y buena parte del comercio regional.

La licitación recién abre una nueva etapa. El punto clave será si el modelo logra mejorar la seguridad y el estado de las rutas sin trasladar costos excesivos a usuarios, transportistas y economías regionales.

Economía y Producción

El TC2000 puso en marcha su actividad oficial en Salta con una jornada de automovilismo en el Autódromo Martín Miguel de Güemes, en el marco de un fin de semana largo que combina deporte, turismo y movimiento comercial.

La llegada de la categoría generó expectativa después de la exhibición realizada en la Plaza 9 de Julio, donde vecinos y fanáticos pudieron ver de cerca los autos y participar de actividades con los pilotos. Ahora, la acción se trasladó al circuito, con entrenamientos, clasificación y competencias complementarias.

Para este fin de semana se espera una fuerte concurrencia de público, con una estimación cercana a las 45 mil personas. Ese movimiento no solo impacta en el autódromo, sino también en hoteles, restaurantes, estaciones de servicio, comercios y servicios vinculados al turismo.

La agenda del sábado incluye pruebas, entrenamientos, clasificación y la actividad de categorías como la Fiat Competizione. La final principal del TC2000 está prevista para el domingo, como cierre de una programación que busca atraer tanto a fanáticos del automovilismo como a visitantes ocasionales.

Para Salta capital, este tipo de eventos funciona como una vidriera deportiva y turística. La ciudad no solo recibe una competencia nacional, sino también un flujo de consumo que puede beneficiar a distintos sectores de la economía local.

El desafío será transformar esa convocatoria en impacto concreto para la actividad comercial y turística. En un contexto de consumo ajustado, los eventos masivos aparecen como una herramienta para mover la economía durante fechas clave del calendario.

Economía y Producción

Los países del Golfo rechazaron de forma unánime cualquier intento de Irán de imponer autoridad unilateral sobre el estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más sensibles para el comercio energético mundial.

El planteo se dio luego de versiones sobre un posible mecanismo iraní de control y cobro de peajes a buques que atraviesen esa zona estratégica. Para los países del Consejo de Cooperación del Golfo, una medida de ese tipo iría contra el derecho marítimo internacional y pondría en riesgo la libre navegación.

El estrecho de Ormuz conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo. Por allí circula una parte clave del petróleo y del gas que abastece a mercados internacionales, por lo que cualquier tensión militar, diplomática o logística puede impactar rápidamente en los precios globales de la energía.

El conflicto no tiene un efecto directo inmediato sobre Salta o el norte argentino, pero sí puede tener consecuencias indirectas si escala. Un aumento del precio internacional del petróleo puede presionar sobre combustibles, transporte, costos productivos y precios internos.

Por eso, la disputa en Ormuz se sigue de cerca en los mercados. No se trata solo de un conflicto regional en Medio Oriente, sino de una zona crítica para la economía mundial. Cuando sube la incertidumbre en esa ruta, también crece la preocupación por el abastecimiento energético y los costos logísticos.

La clave estará en si la tensión queda en el plano diplomático o si deriva en restricciones concretas a la navegación. Por ahora, el rechazo de los países del Golfo marca una advertencia política y económica frente a cualquier intento de alterar el funcionamiento de una vía central para el comercio energético internacional.

Economía y Producción

El endeudamiento de las familias volvió a encender una señal de alerta. En los últimos doce meses, la mora en los créditos a personas físicas se triplicó y llegó a niveles que no se veían desde hace más de dos décadas.

El dato muestra una presión creciente sobre los hogares: cada vez más familias tienen dificultades para pagar préstamos personales, tarjetas, cuotas y financiamiento tomado para cubrir gastos cotidianos. En un contexto de salarios ajustados y crédito caro, el atraso en los pagos empieza a reflejar el límite de muchas economías domésticas.

La mora de los créditos a personas físicas pasó del 3,3% al 11,5% en un año. También creció el crédito irregular del sector privado, que llegó al 7%, mientras los préstamos personales registran el mayor nivel de incumplimiento de los últimos 15 años.

El problema no se limita al sistema bancario tradicional. Las fintech y billeteras virtuales también muestran señales de tensión. Ese tipo de crédito ya alcanza a millones de personas y muchas veces funciona como una herramienta rápida para cubrir consumos de corto plazo, pagar servicios o refinanciar deudas previas.

En ese segmento, la mora total llegó al 30,5%. Aunque su peso dentro del sistema financiero general todavía es limitado y no representa un riesgo sistémico mayor, sí muestra una realidad concreta: una parte importante de los hogares está usando crédito de mayor costo y con más dificultades para cumplir los pagos.

Para Salta y el norte provincial, el dato tiene impacto directo en la economía cotidiana. Cuando las familias se atrasan con sus deudas, reducen consumos, postergan compras y llegan con menos margen a comercios, supermercados, farmacias y servicios. La mora no queda solo en los bancos: termina afectando también a la actividad local.

La situación expone una tensión de fondo. El sistema financiero puede no estar en riesgo, pero muchas familias sí están más ajustadas. El endeudamiento aparece cada vez menos como una herramienta para comprar bienes durables y cada vez más como una forma de llegar a fin de mes.

El comportamiento de la mora será uno de los indicadores a seguir en los próximos meses. Si los ingresos no mejoran y el crédito sigue caro, la presión sobre los hogares puede seguir creciendo y trasladarse con más fuerza al consumo.

Economía y Producción

Salta tendrá por primera vez una conexión aérea directa con Río de Janeiro, una ruta internacional que comenzará a operar el 17 de diciembre y que busca fortalecer el movimiento turístico y económico de la provincia.

El servicio será operado por Gol Líneas Aéreas y contará con dos frecuencias semanales. Desde Salta, los vuelos partirán los lunes y viernes a las 02:30, con llegada a Río de Janeiro a las 06:00. El regreso desde Brasil será los jueves y domingos a las 21:45, con arribo a Salta a la 01:30.

Los pasajes ya se encuentran disponibles a través de agencias de viaje y canales de venta de la aerolínea.

La nueva ruta se suma a las conexiones internacionales que Salta ya mantiene con Lima, Asunción y Panamá, y refuerza el posicionamiento de la provincia como puerta de ingreso al NOA.

Para la economía local, el impacto puede sentirse en hoteles, agencias de viaje, gastronomía, transporte, excursiones y servicios vinculados al turismo. También abre una oportunidad para captar visitantes brasileños y mejorar la conexión de los salteños con uno de los destinos más importantes de la región.

El desafío será que la nueva conectividad no quede concentrada solo en la capital. Para que el beneficio se amplíe, será clave integrar circuitos turísticos hacia el interior, como Valles Calchaquíes, la Puna, Iruya y otros destinos del norte provincial.

Un vuelo directo no garantiza por sí solo más desarrollo, pero sí mejora una condición central: acercar mercados, reducir tiempos de viaje y sumar competitividad para el turismo salteño.

Economía y Producción

El presidente Javier Milei anunció una baja de retenciones para trigo, cebada y soja, junto con un esquema temporal de retenciones cero para sectores industriales. La medida busca dar una señal al sector productivo y exportador, aunque su impacto será desigual entre provincias y actividades.

Según el anuncio, las retenciones para trigo y cebada bajarán de 7,5% a 5,5% desde junio. En el caso de la soja, la reducción sería progresiva y mensual desde enero de 2027 hasta 2028.

El Gobierno también anticipó retenciones cero por un año para la industria automotriz, petroquímica y maquinaria, desde julio de 2026 hasta junio de 2027. La medida fue presentada como parte de una estrategia de baja de impuestos, apertura económica y sostenimiento del equilibrio fiscal.

Para el sector agroexportador, el anuncio representa un alivio tributario y una señal política esperada. Sin embargo, el impacto territorial dependerá de la escala productiva, los precios internacionales, los costos logísticos y la capacidad de cada región para aprovechar la mejora.

En Salta, la lectura debe ser más cuidadosa. Trigo, cebada y soja no tienen el mismo peso que en la zona núcleo del país, por lo que el beneficio directo puede ser menor. Aun así, la medida puede influir en expectativas de inversión, decisiones de siembra, demanda de maquinaria y actividad de proveedores vinculados al agro.

El interrogante para las economías regionales del NOA es si este camino de reducción impositiva también alcanzará a producciones más relevantes para la región, como legumbres, citrus, tabaco, horticultura, ganadería, minería y cadenas exportadoras con altos costos de transporte.

La baja de retenciones marca una señal hacia el campo y la industria, pero todavía deja una pregunta abierta para provincias como Salta: cuánto de ese alivio llegará efectivamente a la producción regional y cuánto quedará concentrado en las cadenas exportadoras más grandes del país.

Economía y Producción

El crecimiento de la minería en Salta abrió una nueva discusión productiva: cómo lograr que una mayor parte de la inversión se traduzca en obras, contratos, proveedores y empleo local.

Con ese objetivo, el Ministerio de Producción y Minería, la Cámara de Minería de Salta y CAMARCO Salta avanzaron en una agenda conjunta para mejorar la coordinación entre el sector minero y la construcción.

El encuentro se realizó en Casa de Gobierno y reunió a empresas asociadas, referentes de compras de proyectos mineros en construcción y representantes institucionales. La apertura estuvo encabezada por Carlos Mateo, Juan José Martínez, Juan Guiñez y Juan Martín Gilly.

El foco estuvo puesto en mejorar la eficiencia operativa, dar mayor previsibilidad y ampliar la participación de empresas salteñas en obras vinculadas al desarrollo minero.

La discusión es clave porque la minería no solo demanda extracción y logística. También necesita caminos, campamentos, instalaciones, servicios, transporte, estructuras, mantenimiento, obras civiles y provisión constante de materiales. Allí aparece una oportunidad concreta para constructoras, pymes, profesionales y trabajadores locales.

Para Salta, el desafío es que el crecimiento minero no quede concentrado únicamente en grandes operadoras o proveedores externos. Si hay planificación, capacitación y reglas claras de contratación, la actividad puede traccionar empleo y movimiento económico en distintos puntos de la provincia.

En el interior, y también en el norte salteño, la conexión entre minería y construcción puede abrir nuevas oportunidades para empresas que buscan integrarse a cadenas de valor más grandes. Pero el impacto real dependerá de compras concretas, obras adjudicadas y participación efectiva de proveedores locales.

La mesa de trabajo marca un paso institucional. Ahora, la clave será transformar esa coordinación en resultados medibles: más empresas salteñas contratadas, más empleo local y más inversión que quede en la economía provincial.